“LM002代表了兰博基尼当代愿景的根基之一，”兰博基尼汽车主席兼首席执行官Stephan Winkelmann表示。“它远远超前于它的时代，预见了超级SUV的概念，不仅启发了我们的产品哲学，也影响了至今仍可在Urus家族中看到的设计元素。”
LM002的起源可追溯至20世纪70年代末至80年代初开发的实验性Cheetah和LM001项目，这些项目促成了Giulio Alfieri关键性的技术洞察——将兰博基尼传奇的V12发动机前置，以在最具挑战性的地形上实现更佳的平衡性与操控性。经过在沙特阿拉伯沙漠中长达数年的极端测试，最终的LM002诞生了。
LM002搭载了源自Countach Quattrovalvole的V12发动机，配备了专门开发的倍耐力（Pirelli）Scorpion BK轮胎，并经过工程调校以应对沙漠、岩石和陡坡。它的最高时速超过200公里/小时，对于当时的一款越野车而言，这是一项非凡的成就。LM002的量产持续到1992年，仅限量生产300台，另有一台独版右舵车型现存于圣亚加塔・波隆尼兰博基尼博物馆。如今，LM002被公认为现代兰博基尼超级SUV概念的真正先驱，也是最终孕育出Urus的技术和哲学基石。
如今，LM002通过兰博基尼Polo Storico经典车修复中心的一系列项目得以保存，并经由其精心维护而历久弥新，这些举措致力于维护其技术原真性，其中包括与倍耐力合作，近期成功复产了曾专为该车型打造的传奇Scorpion BK轮胎。这些轮胎现已通过兰博基尼官方经销商网络及倍耐力Collezione收藏系列，再次面向兰博基尼客户供应。
LM002是圣亚加塔·波隆尼兰博基尼博物馆的永久珍藏亮点之一。自6月9日起，博物馆将设立专属展区，纪念兰博基尼首款超级SUV诞生40周年。
兰博基尼Cheetah——项目的起源
兰博基尼汽车进入高性能越野车世界的历程，始于一项在1977年日内瓦车展上挑战汽车传统的前瞻性愿景。彼时，这家总部位于圣亚加塔·波隆尼的公司发布了Cheetah，一款全轮驱动原型车，标志着该公司在此前所生产的GT跑车基础上，实现了风格与技术的显著革新。
该项目与美国Mobility Technology International（MTI）公司合作开发，最初旨在满足战术与军用机动性需求。在技术层面，Cheetah采用了钢管底盘，并结合了带有检修舱门、外露管状元素和开放式座舱的开放式铝制车身结构。
对于一款四轮驱动车型而言，其动力系统采用了不常见的后中置发动机布局。其核心是一台5.9升克莱斯勒V8发动机，可在4,000转/分时输出183马力，在2,500转/分时输出362牛·米扭矩。该发动机匹配了克莱斯勒A727三速自动变速箱及全时四驱系统。
悬架系统采用了前双叉臂、螺旋弹簧及防倾杆，后悬采用了相似的架构，并辅以可调扭力杆。制动系统使用了与当时的兰博基尼Countach相同的前通风盘式制动器。
Cheetah能够应对60%至85%的坡度，公路最高时速达167公里/小时，沙地最高时速约为140公里/小时。尽管其标称干重约为2,042公斤，但从静止加速至100公里/小时仅需九秒。
虽然从未超越原型车阶段并投入量产，但Cheetah成为了兰博基尼至关重要的试验车型。这一项目的开创性大胆，定义了之后品牌高性能SUV的技术路径，也彰显了兰博基尼在各种地形上突破常规的坚定决心。
从LM001到LM002（以及LM003与LM004）——研发历程
LM001（Lamborghini Militare 1，兰博基尼军用车1号）标志着兰博基尼越野车演进的第二个关键篇章，代表了从Cheetah的实验性质向更宏大、更具结构性的工程愿景的过渡。
LM001于1981年日内瓦车展亮相，是Mimran时代的首批切实成果。在Mimran时代，兰博基尼寻求通过探索豪华越野及战术车辆细分市场来实现产品多元化。在工程师Giulio Alfieri的技术指导下，该项目旨在吸引民用爱好者，以及政府和军用市场的关注。
与Cheetah不同，LM001采用了封闭式四门车身，线条棱角分明，旨在便于未来集成装甲防护。这台唯一原型车在研发初期曾尝试搭载一台源自AMC的5.9升V8发动机，但该项目最具决定性的创新，最终在于采用了兰博基尼传奇的Countach V12发动机——来自LP500 S的4.8升发动机，可在6,000转/分时输出332马力。
该车型配备了全时四驱系统，匹配克莱斯勒A-727三速自动变速箱，扭矩分配明显偏向后轴。LM001车长4,790毫米，车宽2,000毫米，中央离地间隙高达425毫米。尽管整备质量在2,100至2,400公斤之间，该车最高时速可达180公里，0至100公里/小时加速时间约为12秒。
然而，沙漠测试很快就暴露了一个结构局限性：后置发动机布局。在急加速和陡坡攀爬时，前轴负荷过轻——加之没有动力转向——影响了转向精度和方向稳定性。
尽管从未超越原型车阶段，LM001成为了兰博基尼重要的技术验证项目。该车型引入了针对极端地形的先进悬架解决方案，包括带叉臂、扭力杆和伸缩减震器的独立悬架。在重量分布、车辆动力学和发动机冷却方面遇到的挑战，促使兰博基尼工程师彻底重新思考车辆架构，并直接推动了LMA兰博基尼军用前置车型（Lamborghini Militare Anteriore）的研发。在LMA上，发动机最终被移至前部，为未来量产的LM002确立了基础。
为了克服LM001的局限性，Giulio Alfieri及其团队彻底重新设计了车辆架构。全新的前置发动机布局不仅改善了重量分配，还引入了更均衡的三厢设计。
LMA代表的远不止是动力系统的重新布局。它将源自赛车运动的工程解决方案与重型越野能力相结合。保留了源自Countach、输出332马力的4.8升V12发动机，而之前的克莱斯勒自动变速箱则被更强悍的、配备低速档的五速采埃孚（ZF）手动变速箱取代。与早期原型车的全时四驱系统不同，LMA还允许驾驶者断开前轴，使车辆以后轮驱动模式行驶。
LMA于1982年日内瓦车展亮相，堪称一个真正的技术试验平台。车辆长度增至近4.9米，总重达到约2,600公斤，反映出其显著演进的架构。
测试在沙特阿拉伯沙漠中被推向极致，该车被证明能够攀爬高达120%的坡度，并达到接近190公里/小时的时速。这些结果验证了新技术配置的有效性，将LMA转化为了开发传奇LM002的决定性基础，并于1986年正式推出。
在这一研发路径之外，兰博基尼还探索了替代性技术方案。LM003代表了最初的“兰博基尼军用车”项目中唯一致力于柴油发动机实验的篇章。该原型车于1983年开发，旨在评估制造一款高性能越野车的可行性，与强大但耗油的V12汽油发动机相比，该车可提供更高的效率和实用性。
为此项目，兰博基尼转向了意大利专业公司VM Motori，为LM003配备了一台输出150马力的五缸涡轮增压柴油发动机。尽管柴油版在理论上具有吸引力，但测试迅速表明，对于一辆接近三吨重的车辆而言，可用动力严重不足，该项目从未超越原型车阶段。
1985年，兰博基尼推出了LM004，一台更加极端的实验概念车，搭载了一台源自船用领域的发动机。该项目代表了一次通过探索源于近海赛艇的动力总成解决方案，进一步突破LM系列技术极限的尝试。
LM004的核心是兰博基尼L804，这是该品牌为近海赛艇开发的V12发动机的竞赛版本。这台巨大的七升发动机在仅2,000转/分时便可输出超过420马力和589牛·米扭矩，这要求底盘相比后来的量产版LM002有所加长。
尽管拥有非凡的性能潜力，LM004项目最终还是被放弃了。船用发动机过大的重量以及对可靠性的担忧，使其整体效果不如最终为量产LM002选用的5.2升V12发动机。
LM002——终极之作
兰博基尼LM002在汽车历史书写了独一无二的篇章。它于1986年至1992年间生产，是全世界第一台真正的超级SUV，融合超级跑车的性能与前所未有的越野能力。在1986年布鲁塞尔车展上首次亮相时，LM002便以其硬朗的外观和不妥协的特质立刻吸引了所有人的目光。
LM002标志性地位的核心，在于源自Countach Quattrovalvole的动力系统。其核心是一台5,167立方厘米的60°夹角V12发动机，采用每缸四气门设计，可输出约450马力（按SAE净功率标准为420马力）。这台发动机能让重达2,700多公斤的兰博基尼越野车达到210公里/小时的最高时速。初期版本配备了六台韦伯（Weber）化油器，后来在1989年推出了获得美国市场认证的电子燃油喷射版本。
该车传动系统配备采埃孚五速手动变速箱，附带低速越野挡位与可切换全时四驱，令LM002可攀爬高达120%的坡度。整套传动搭载三个自锁式差速器，前差速锁止率25%、后差速锁止率75%；中央差速器基础锁止率同样75%，还可机械锁死至100%。这套结构技术均源自LMA原型车的研发经验。
LM002不仅极速出众，而且被大规模地超规格设计，以承受极端严苛的工作条件。其加强的管状钢制底盘能够承受高达八倍重力加速度的力量，同时配备双叉臂的完全独立悬挂系统提供了宽裕的轮毂行程，压缩行程达130毫米，伸展行程为110毫米。这款车无需任何特殊准备，就能涉过深达82厘米的水域。
支撑LM002非凡性能的是倍耐力于20世纪80年代初专为这款车开发的Scorpion BK轮胎。轮胎胎侧带有标志性凸起鳍边结构，这一特殊设计让LM002能够更有效地在沙漠沙丘上“漂浮”行驶，同时在沙地上保持精准的指向性。此外，它们还能在缺气保用状态下继续工作，并承受高强度侧向载荷。
倍耐力为Scorpion BK轮胎设计了极为坚固的胎体，并采用芳纶抗切割材料进行强化，其胎面花纹则直接源自拉力赛用轮胎，尤其是世界拉力赛事中使用的倍耐力Intermedio Montecarlo轮胎。由此诞生的这款轮胎，成为赛车技术从赛场向公路车辆转移的最早典范之一。
越野豪华与特别版本
尽管LM002拥有简洁方正的外观设计和魁梧的车身尺寸，但其座舱代表了当时手工奢华的标杆。内饰采用了高级皮革装饰和精致木质饰板，配置则包括空调、蓝色染色车窗、车顶一体式高保真音响，并且还可根据需求选装电视机。车内空间可容纳四人，后部宽大的储物空间则进一步凸显了这款车非凡的多功能特性。
1987年，LM002的售价约为1.69亿意大利里拉，这既体现了其技术上的独一无二，也反映了当时市场上没有任何直接竞争对手的存在。该车型于1992年停产，累计生产301台，其中包括销往北美市场的车辆——LM002从1989年起正式进入该市场。
LM/American是LM002的技术改良版本，限量生产60台，专门经过重新设计，以符合美国及加利福尼亚州严格的排放法规。
1989年，传奇拉力车手、时任兰博基尼公关经理的Sandro Munari参加了美国“One Lap of America”耐力赛。这是一项极其严苛的赛事，全长约10,000英里，横跨美国多个州。他参赛的车辆便是一台与获得美国市场认证版本完全一致的量产规格LM002。
LM/American带来的最重大技术演进，体现在其5,167立方厘米V12发动机的燃油供给系统上。为了满足日益严苛、传统韦伯化油器已无法达标的排放法规，兰博基尼研发了一套先进的多点电喷系统。
该车采用了兰博基尼内部开发的LIE 52/12系统，该系统在博洛尼亚的EFI公司的支持下设计完成，此前更昂贵的外部解决方案经过评估后已被放弃。同时，车辆还引入了催化转化器以减少有害排放，并确保在所有美国各州均符合法规要求。在此配置下，采用燃油喷射的V12发动机可输出经认证的420马力SAE净功率。
除了发动机电子系统的改动外，LM/American还进行了一些与法规要求及修订后的技术布局相关的适配调整。由于新增的燃油喷射组件在空间上的需求以及安全法规的要求，其燃油箱容量从化油器版本的280升缩减至180升。
时至今日，LM002依然是兰博基尼不妥协精神最纯粹的体现之一：这台非凡且反传统的汽车，比超高性能SUV这一品类真正风靡全球的时间，早了整整几十年。
活着的传奇：从LM002到Urus
LM002在当年开辟了前所未有的全新赛道，是现代高性能豪华SUV的真正先驱。数十年后，随着2012年Urus概念车的亮相，这一传奇得到了重新诠释。Urus是一款大胆且线条强健的SUV，在公开致敬LM002的同时，将兰博基尼的DNA转化为一种现代且多功能的形式。
随着2017年量产版Urus的首次亮相，兰博基尼通过打造现代超级SUV，再次重新定义了该细分市场。凭借其标杆级的性能数据——包括305公里/小时的最高时速，使其在发布时成为世界上最快的SUV——Urus证实了兰博基尼在一个数十年前由LM002勇敢探索的车型类别中无可撼动的行业地位。
时至今日，LM002依然由兰博基尼Polo Storico经典车修复中心所保护和传承，该部门致力于守护品牌的历史遗产。通过提供修复服务、真品认证以及原厂备件的研究、回收与重建，Polo Storico经典车修复中心为全球的LM002车主提供支持，同时助力保存这款兰博基尼历史上最具标志性的车型。
其中最重要的一项举措，便是与倍耐力合作，复刻了历史上著名的Scorpion BK轮胎。这款轮胎最初于20世纪80年代初专为LM002研发，如今再次通过兰博基尼官方经销商网络面向全球供应。
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